L’illusion entretenue est un vrai danger !
Pour revenir une nouvelle fois sur les systèmes de conduite autonome des voitures, objets de tous les fantasmes, j’insiste un peu sur le cas Volvo. Pourquoi celui-là ? D’abord parce que la marque a appuyé depuis longtemps sa publicité sur la sécurité passive puis sur ces systèmes développés pour atteindre un objectif ambitieux (irréaliste ?) de zéro mort au volant d’un véhicule de la marque. Aussi parce qu’en citant plusieurs constructeurs (Tesla, Toyota, Audi…) je n’ai pas parlé de Volvo ce qui n’a pas manqué d’en froisser quelques-uns. Quand ce ne sont pas les fans de Tesla, ce sont ceux de Volvo, je crois que je vais me mettre dans une belle galère avec tous ces fans de toutes ces marques.
Allez, je n’ai rien contre Volvo, pas plus que Tesla, Toyota ou Truc Muche, tout me va. Seulement, en matière de Robolution, l’évolution des systèmes à la fois d’aide à la conduite et aussi de conduite autonome m’intéresse évidemment. Ils sont développés par les constructeurs eux-mêmes (Tesla par exemple) ou par des sociétés partenaires, comme c’est le cas pour Volvo. Là aussi, il conviendra de distinguer les systèmes d’aide à la conduite (alerte de franchissement de ligne, etc…) de la conduite autonome jusqu’à son autonomie totale.
Alors Volvo ? Plus attaché à la sécurité passive qu’active (elles sont solides mais lourdes et pataudes…ça y est j’ai déjà plein de copains…) Volvo a fait développer son système de conduite autonome par Uber. Et si aujourd’hui le système est déclaré prêt, il est clair que Tesla a un peu d’avance (son Autopilot fonctionne depuis plus longtemps). Uber souhaite mettre sur la route une flotte de taxis autonomes (cette fois sans pilote) mais ne veut pas produire de voiture, d’où cette association « gagnant-gagnant ». Je dois toutefois rappeler que ces systèmes ne sont pas encore autorisés en France pour l’heure et aussi que les Volvo d’Uber ont eu quelques accidents dont un mortel en tuant une femme qui traversait avec un vélo, l’ensemble n’ayant pas été reconnu par le système.
A propos de cet accident, je dois aussi préciser que la conductrice censée intervenir en cas de défaillance regardait un film…tout comme le conducteur de la Tesla qui s’est tué en se reposant totalement sur le système. Alors stop aux fantasmes, si cela peut fonctionner, ce n’est pas encore fiable, que ce soit chez Volvo, Tesla, Audi ou les autres que je ne peux pas tous citer et dont les fans seront frustrés une fois de plus. Chacun a ses points forts et ses faiblesses mais la fiabilité n’est pas au rendez-vous. Le risque pour l’instant c’est que chacun se repose sur ces systèmes et n’ait plus la moindre concentration sur la route…jusqu’au jour où !
Sylvain DEVAUX
Rédacteur en chef
«L’homme a la possibilité non seulement de penser, mais encore de savoir qu’il pense ! C’est ce qui le distinguera toujours du robot le plus perfectionné». Jean Delumeau
« Ceci est un article ‘presslib’, c’est-à-dire libre de reproduction en tout ou en partie à condition que le présent alinéa soit reproduit à sa suite. Larobolution.com est le site sur lequel Sylvain Devaux s’exprime quotidiennement et livre une vraie analyse du monde de la robotique à même de vous permettre d’en profiter. Merci de visiter mon site. Vous pouvez vous abonner gratuitement à la lettre d’information quotidienne sur www.larobolution.com»
Depuis des années, la maladie du tout technologie gagne tous les secteurs. Avant, c’étaient les secteurs secondaires ( ceux qui ne touchaient que peu de personne et qui n’avaient aucun lien avec la sécurité des gens ). On a peut-être tous en tête la tentative d’une marque bien connue (jouet constitué de brique à assembler ) qui a voulu introduire le micro contrôleur dans ces productions, je ne vois pas des enfants de 14 ans utiliser de tels produits ni des parents dépenser une bonne partie du revenu mensuel dans une boite qui finira au grenier.
Aujourd’hui, cette maladie se traduit par une négation de l’humain et les personnes qui sont porteuses de ces idées sont tellement fanatisées qu’elles vont elles même rechercher toute suppression de contestation en s’enfonçant encore plus dans l’automatisation destructrice des rapports humains. Je donnerai un exemple réel. Les médias nous ont annoncé les avancées du robot d’aide à la personne. (Avec une belle photo d’une personne âgée dans un fauteuil et un robot qui vient lui apporter un verre d’eau ). Le résultat est finalement que seuls les « Geeks » ( qui sont loin d’avoir l’âge de la personne présentée) sont les clients de telles machines. J’ai presque le sentiment de revoir une ancienne publicité pour une voiture où le slogan était » à vous d’inventer la vie qui va avec ». Mais tout produit qui n’a aucune utilité n’a pas d’avenir, ce n’est pas au client de trouver à quoi va lui servir l’objet que vous vendez ( on arrive au fanatisme des « clients » d’une certaine marque à la pomme ).
Un autre exemple à méditer : pourquoi l’armée américaine n’a pas poursuivi l’expérimentation de ses robots de combat ( BOSTON DYNAMICS ) Plusieurs réponses peuvent être données ( comme par exemple l’instinct de survie). En effet, regardez avec attention les vidéos de Boston Dynamics.. Quand un robot reçoit un coup de pied, il se remet automatiquement en position… Ainsi, que fera un robot s’il est déstabilisé par un projectile ? Il se remettra en place pour mieux recevoir le deuxième ! Ne pas croire que cette situation est simple, si vous définissez l’instinct de survie pour le robot, vous risquez d’en faire un « lâche » qui refusera tout simplement toute situation qui peut le mettre en danger et finalement il restera au garage ( donc parfaitement inutile ). Lui retirer tout instinct de survie et lui donner une autonomie de décision trop faible n’en fera qu’une cible potentielle. Ce sera le seul membre de l’équipe qui restera debout en plein milieux du champ de bataille.
On revient aux drones qui sont perturbés par les mouettes… Il n’y a qu’à éradiquer les mouettes.
N’oublions pas qu’une certaine utilisation des lois d’Asimov pourrait conduire à l’éradication de l’espèce humaine de même qu’un fanatisme écologique pourrait conduire au même résultat.
Cela vous surprend de la part de VOVO ??
TOUS nos hommes OU femmes politiques utilisent cette méthode qui leur réussit si bien à chaque élection !
Un grand homme a dit » les Français sont des veaux » !!
Bonjour,
Que ce soit en auto, en avion, ou en bateau, actuellement, il faut toujours surveiller les systèmes d’auto-assistance.
Client Toyota et Volvo depuis que je conduis un 4 roues, en rapport qualité-prix, ils me paraissent les meilleurs.
Toutefois, il est certain que l’autopilote sans conducteur ne pourra jamais être fiable à 100% tant que la puissance informatique ne sera pas « quantique » compte tenu de la multiplicité des paramètres à prendre en compte.
Personellement je pense que cela ce fera rapidement avec la 5 G, meme si il y a quelque accident, qui pourront etre corrigé au fur et a mesure. Ensuite on ne pourra plus s’assurer si elle n’est pas autonome. Il nous restera les circuits pour le plaisir de conduire!
Le brevet de convoi de camions de Volvo est-il toujours d’actualité ?
(tête et queue de convoi humains, le tout radio-piloté, avec distance de sécurité)
Bien gentil, Volvo, j’en ai eu une qui n’est jamais tombée en panne. Mais quand la marque vous annonce que tout ce qu’ils fabriquent actuellement « hors électrique » sera abandonné dans moins de 5 ans, je pense qu’il faut avoir beaucoup d’argent à jeter pour leur acheter une bagnole classique. Et il en faudra aussi pour payer les prix exorbitants des tout-électriques.
Sur un autre plan, que pensez-vous de la subvention, PAR L’ARGENT DES CONTRIBUABLES, de l’installation des bornes de rechargement ? Quand le réseau des pompes à essence s’est implanté tout au long du 20e siècle, il a été financé par des compagnies privées et personne ne s’est plaint.
Que les compagnies « concurrentes » (ouaf-ouaf) d’EDF investissent dans ce secteur, parfait !
Que ce soit l’Etat ou les collectivités territoriales, pas d’accord !
Le dogmatisme fanatique a toujours mené les hommes à leur perte et vouloir qu’un système fonctionne parce c’est un choix doctrinaire , sans tenir compte de la réalité , c’est foncer sur un mûr tête baissée en disant qu’il n’existe pas,beaucoup auront mal a la tête
Les commentaires liés à cet article sont à mettre en parallèle avec les commentaires associés à un autre article que l’on retrouve sur ce site ( Voitures gadgets, un danger pour la sécurité ? ). En effet, les commentaires des deux articles se complètent et sont même interchangeables.
La remarque concernant la 5G est intéressante car l’auteur de cette remarque montre sans le vouloir que les progrès de la conduite autonome seront liés aux progrès des réseaux de communication. Or ces mêmes réseaux sont eux aussi liés à l’innovation dans d’autres secteurs technologiques ( les composants par exemple ). Il n’est pas très bon de promouvoir une future avancée dans un domaine technologique si cette avancé repose sur des domaines que l’on ne maîtrise pas. Ce n’est pas parce que vous avez fait un planeur qu’il deviendra automatiquement un avion, si personne n’a réfléchi au moteur et que vous même n’êtes pas motoriste… L’ existence des zones blanches condamnera simplement la conduite autonome si celle-ci repose sur les réseaux de communication.
L’opposition « Villes » contre « territoires ruraux » n’en sera que plus importante. Que fera le citadin, qui n’a pas de permis de conduire, puisqu’il a une voiture autonome, quand il voudra passer un week-end en province… Sa voiture risque fort de s’arrêter d’elle même en cours de route en signalant au conducteur : Terra Incognita , veuillez poursuivre votre voyage à pieds… Et comme le GPS ou la cartographie sont montés en rigide dans la voiture, il n’y a plus qu’à espérer que les cartes routières en format papier seront toujours là. Heureusement un habitant « local » avec un véhicule « arriéré » le prendra en Stop ( à l’ancienne ) pour le conduire à destination… Et bien oui, si vous êtes en zone blanche, vous ne pouvez ps non plus commander un taxi ( autonome ou pas ).
Il est évident qu’un cornucopien ( voir définition sur Wikipédia, elle est parfaite ), ne prendra pas de limitation en compte pour ses ambitions. Et pourtant, les zones blanches existent, poser des lignes ou des relais coûte cher et il faut rentabiliser. Le prix de l’énergie est sur une pente ascendante ce qui ne peut pas faire baisser le prix des infrastructures. Finalement, pourquoi ce ne serait pas l’inverse, la voiture autonome ne serait réservée qu’à des circuits spécialisés où les heureux possesseurs de ces véhicules rares et chers pourraient discuter entre eux, autour d’un verre ( pas de problème d’alcootest… Quoi que ! ) après une vingtaine de tours le dimanche matin. Vous pouvez appeler ces nouveaux circuits réservés «centre ville » si cela vous fait plaisir.